Kuntavaalit
Kuntavaalit lähestyvät jälleen ja ehdokaslistat jätettiin tänään. Mukana on tietenkin myös minun nimeni :)
Vaalit osuvat kannaltani hieman kiireiseen aikaan, joten teltalla päivystys jää tällä kertaa vähemmälle. Sekin täytyy tosin tunnustaa, että itseäni lähinnä ärsyttää kadulla kaiken maailman lippusia tyrkyttävät henkilöt. Olet kuitenkin tervetullut kyselemään ja kommentoimaan sähköpostitse: minna.kilpala at vihreat.fi. Toki täältä kotisivuiltani löydät myös paljon lisää mielipiteitäni sekä Facebook profiilistani.
Entiseen tapaan avoimuus, suvaitsevaisuus, ympäristö ja tasa-arvo ovat minulle tärkeitä arvoja, joiden eteen toivon jatkossakin voivani tekevän työtä. Haluan muuttaa Jyväskylää keskustelevamman ja avoimemman päätöksenteon suuntaan. Esimerkiksi lautakuntien kokoukset voisivat hyvin olla julkisia. Katson, että meidän jokaisen velvollisuus on pitää huolta ympäristöstämme ja ympäristö pitää huomioida kaikessa kaupungin päätöksenteossa.
Kuluneella kaudella olen ollut Vihreiden edustajana kaupunkirakennelautakunnassa, jonka toiminta-alueeseen kuuluvat mm. kaavoitus ja kadut. Sen lisäksi olen ehtinyt olla aktiivisesti mukana MLL:n Vaajakosken yhdistyksen toiminnassa sen hallituksen jäsenä ja sihteerinä. Yhdistyksen alueella toimii mm. useampi perhekahvila ja järjestämme kahdesti vuodessa lastentarvikekirpputorin. Työni puolesta minulla on IT-alan osaaminen.
Numeroni on 268.
- Hits: 3505
Alustava vaalibudjettini:
Menot:
Menot:
- ehdokasmaksu - 50€
- kampaaja kuvausta varten - 99€ (kiitos Kirsi ja Nostalgia)
- meikkivaraston täydennys kuvausta varten - 91€
- lehtimainoksia en ehtinyt tehdä :(
- muu mainonta noin 50€
- tukea otetaan mieluusti vastaa :) Vihreiden sivulla se käy kätevästi.
- Hits: 3732
Olen nyt päättyvällä kaudella ollut VIhreiden edustajana kaupunkirakennelautakunnassa. Yksi tulevaisuuden ympäristön kannalta tärkeimpiä ja itseäni paljon kiinnostava lautakunnassa käsiteltävä asia on kaavoitus. Kaavoitus on maapallollemme tärkeää mm. yhdyskuntarakenteen hajautumisen estäjänä ja joukkoliikenteen elinehtojen parantajana.
Yhdyskuntarakenteella on hyvin tärkeä osa ilmaston kannalta. Tiivis ja ehyt rakenne mm. vähentää turhaa autoilua ja tuo palvelut jokaisen saataville lähietäisyydellä. Nykypäivänä onkin mielestäni käsittämätöntä, että vielä löytyy ihmisiä, jotka aivan tosissaan ja kovaan ääneen vaativat, että ihmisten on saatava rakentaa ihan minne haluavat. Minusta tällaisilla ihmisillä on omituinen arvomaailma. Itselleni ainakin on tärkeämpää säilyttää tuleville sukupolville vihreä ja elävä maapallo kuin taata sukulaiselle, tutulle tai tuntemattomalle oikeus rakentaa kauas palveluista ja ajella, yleensä kahdella autolla, ees taas joka päivä.
Jotenkin ajattelin, että nämä ihmiset, jotka eivät arvosta ympäristöä, ymmärtäisivät sitten rahan päälle. Kaupungin talouden kannalta on kallista taata pavelut näille etäällä asuville esimerkkinä vaikkapa koulukyydit. Tälläkin hetkellä kaupungissa etsitään epätoivoisesti uusia säästökohteita.
Joukkoliikenne on myös ympäristön kannalta tärkeä asia. Jotta saadaan toimiva joukkoliikenne, tarvitaan tietty määrä ihmisiä sen reittien varrelle. Mikäli yhdyskuntarakenteen annetaan hajautua ihan miten sattuu, joukkoliikenteellä ei ole toiminnan edellytyksiä. Ja kaikkihan jo tietävät, mitä siitä seuraa. (Niin, tietenkin kaavoituksella on myös oleellinen merkitys pyöräilyn edellytyksille, mutta niistä on lisää vaikkapa täällä. On todella hienoa, että Jyväskylän pyöräilyseura seuraa aktiivisesti päätöksentekoa ja tuo pyöräilyn näkökulmaa asioihin.)
Nykypäivänä puhutaan paljon myös palveluista ja kuinka niitä viedään syrjäkyliltä pois. Mielestäni kaavoituksen avulla on pyrittävä huolehtimaan, että syntyy sellaisia alueita, joille kerääntyy riittävästi ihmisiä säilyttämään peruspalvelut alueella. Palveluja kannattaa kuitenkin yhdistää eli tarjota yhteispalvelupisteitä, joista saisi peruspalvelut. Näitä jonkin verran jo onkin, mutta niitä voisi edelleen kehittää. En usko kaikkien palvelujen keskittämiseen yhteen isoon paikkaan, vaan ennemmin erilaisten palvelujen yhdistämiseen ja tuomiseen ihmisten keskelle.
Olen iloisena seurannut ja hieman vaikuttanutkin siihen, että Jyväskylän kaavoituksessa pyritään estämään yhdyskuntarakenteen hajautuminen. Maaseudulla asutus pyritään keskittämään kyläyhteisöihin ja kaupunkialueella tiiviiseen kaupunkimaiseen rakentamiseen. Kaupunkimainen asutus vaatii myös viheralueita ja kaupunkilaisten yhteisiä alueita. Hieman huolestuneena olen seurannut, miten kaupunkialueen tiivistymista halutaan kohdistaa erityisesti viheralueille. Se ei mielestäni ole hyvä idea. Tiivis rakenne vaatii väliin vihreää tai muuta "vapaata" aluetta.
Yhdyskuntarakenteella on hyvin tärkeä osa ilmaston kannalta. Tiivis ja ehyt rakenne mm. vähentää turhaa autoilua ja tuo palvelut jokaisen saataville lähietäisyydellä. Nykypäivänä onkin mielestäni käsittämätöntä, että vielä löytyy ihmisiä, jotka aivan tosissaan ja kovaan ääneen vaativat, että ihmisten on saatava rakentaa ihan minne haluavat. Minusta tällaisilla ihmisillä on omituinen arvomaailma. Itselleni ainakin on tärkeämpää säilyttää tuleville sukupolville vihreä ja elävä maapallo kuin taata sukulaiselle, tutulle tai tuntemattomalle oikeus rakentaa kauas palveluista ja ajella, yleensä kahdella autolla, ees taas joka päivä.
Jotenkin ajattelin, että nämä ihmiset, jotka eivät arvosta ympäristöä, ymmärtäisivät sitten rahan päälle. Kaupungin talouden kannalta on kallista taata pavelut näille etäällä asuville esimerkkinä vaikkapa koulukyydit. Tälläkin hetkellä kaupungissa etsitään epätoivoisesti uusia säästökohteita.
Joukkoliikenne on myös ympäristön kannalta tärkeä asia. Jotta saadaan toimiva joukkoliikenne, tarvitaan tietty määrä ihmisiä sen reittien varrelle. Mikäli yhdyskuntarakenteen annetaan hajautua ihan miten sattuu, joukkoliikenteellä ei ole toiminnan edellytyksiä. Ja kaikkihan jo tietävät, mitä siitä seuraa. (Niin, tietenkin kaavoituksella on myös oleellinen merkitys pyöräilyn edellytyksille, mutta niistä on lisää vaikkapa täällä. On todella hienoa, että Jyväskylän pyöräilyseura seuraa aktiivisesti päätöksentekoa ja tuo pyöräilyn näkökulmaa asioihin.)
Nykypäivänä puhutaan paljon myös palveluista ja kuinka niitä viedään syrjäkyliltä pois. Mielestäni kaavoituksen avulla on pyrittävä huolehtimaan, että syntyy sellaisia alueita, joille kerääntyy riittävästi ihmisiä säilyttämään peruspalvelut alueella. Palveluja kannattaa kuitenkin yhdistää eli tarjota yhteispalvelupisteitä, joista saisi peruspalvelut. Näitä jonkin verran jo onkin, mutta niitä voisi edelleen kehittää. En usko kaikkien palvelujen keskittämiseen yhteen isoon paikkaan, vaan ennemmin erilaisten palvelujen yhdistämiseen ja tuomiseen ihmisten keskelle.
Olen iloisena seurannut ja hieman vaikuttanutkin siihen, että Jyväskylän kaavoituksessa pyritään estämään yhdyskuntarakenteen hajautuminen. Maaseudulla asutus pyritään keskittämään kyläyhteisöihin ja kaupunkialueella tiiviiseen kaupunkimaiseen rakentamiseen. Kaupunkimainen asutus vaatii myös viheralueita ja kaupunkilaisten yhteisiä alueita. Hieman huolestuneena olen seurannut, miten kaupunkialueen tiivistymista halutaan kohdistaa erityisesti viheralueille. Se ei mielestäni ole hyvä idea. Tiivis rakenne vaatii väliin vihreää tai muuta "vapaata" aluetta.
- Hits: 4274
Joopa joo, taas on kaupunginhallitus ylittänyt itsensä.
Jyväskylässä on väännetty liikennesuunnitelmaa keskusta-alueelle. Tai ei oikeastaan Jyväskylässä vaan konsulltiyrityksessä ja suunnitelmaa on kommentoitu hallintoelimissä ja tehty ihan päätöksiäkin. Suunnitelma sinällään on hieno asia, koska se tuo Jyväskylän keskustan rakenteluun paljon kaivattua suunnitelmallisuutta. Lopetetaan siis katujen ees taas veivaaminen ja pyritään johdonmukaisesti hyvään lopputulokseen. Toivottavasti.
Suunnitelma on tehty hyvin paljon autojen ehdoilla. Suunnitelman ehkä näkyvin ja massiivisin osa on Mattilanniemen lähelle Ruusupuistoon, kaupungin sisääntuloväylään etelästä, suunniteltu tiekompleksi Sen sijaan esimerkiksi pyöräilyn osalta nojataan hyvinkin vanhoihin ja huonoihin käytäntöihin. Toisaalta kaupunkirakennelautakunnassa meille virkamiesten taholta kommentoitiin, että suunnitelma ei mene vielä niin tarkalle tasolle, että pyöräilyn suhteen tehtäisiin mitään lopullisia päätöksiä. Mene ja tiedä sitten, kyllä minusta pyöräilylle varattava tila tulisi näkyä suunnitelmassa ja olihan siinä joitakin parannuksia kuten kevyenliikenteenväylä radan viereen.
Suunnitelma kuitenkin hyväksyttiin lautakunnassa keskustelun ja virkamiesten perustelujen jälkeen ja se lähti kaupunginhallitukseen. Kaupunginhallitus päätti sitten palauttaa suunnitelmaan lautakuntaan "uudelleen suunniteltavaksi pyöräliikenteen osalta". Tässä kohtaa minulla oli suuria toiveita ja odotin hienoja ratkaisuja Jyväskylän keskustan pyöräilyyn. No, pääratkaisu oli nopeusrajoituksen laskeminen 30 km/h, mikä on tietenkin hyvä, koska se parantaa huomattavasti pyöräilijöiden turvallisuutta.
Ja mitäpä kaupunginhallitus sitten tekee, kun pyöräilyn edellytyksiä on parannettu pyydetysti. Se mitätöi tehdyn muutoksen ja nostaa nopeusrajoituksen! Aivan käsittämätöntä! Voi hyvänen aika, millaista touhua. Löytyykö sieltä ketään, joka ymmärtää nykyajan kaupunkikeskustaa? Mitä tästä jäi lopulta käteen? Turhaa työtä ja turhautumista monille ihmisille sekä aivan tarpeetonta rahankulua kaupungille. Puhumattakaan siitä, kuinka paljon vaarallisempaa pyöräily on. Hallitus olisi aivan hyvin voinut hyväksyä ensimmäisen version.
Minä jään kuitenkin optimistina odottelemaan niitä luvattuja parannuksia pyöräilyolosuhteisiin, erityisesti kaupungin läpi kulkevaa reittiä Kilpisenkadulla.
Jyväskylässä on väännetty liikennesuunnitelmaa keskusta-alueelle. Tai ei oikeastaan Jyväskylässä vaan konsulltiyrityksessä ja suunnitelmaa on kommentoitu hallintoelimissä ja tehty ihan päätöksiäkin. Suunnitelma sinällään on hieno asia, koska se tuo Jyväskylän keskustan rakenteluun paljon kaivattua suunnitelmallisuutta. Lopetetaan siis katujen ees taas veivaaminen ja pyritään johdonmukaisesti hyvään lopputulokseen. Toivottavasti.
Suunnitelma on tehty hyvin paljon autojen ehdoilla. Suunnitelman ehkä näkyvin ja massiivisin osa on Mattilanniemen lähelle Ruusupuistoon, kaupungin sisääntuloväylään etelästä, suunniteltu tiekompleksi Sen sijaan esimerkiksi pyöräilyn osalta nojataan hyvinkin vanhoihin ja huonoihin käytäntöihin. Toisaalta kaupunkirakennelautakunnassa meille virkamiesten taholta kommentoitiin, että suunnitelma ei mene vielä niin tarkalle tasolle, että pyöräilyn suhteen tehtäisiin mitään lopullisia päätöksiä. Mene ja tiedä sitten, kyllä minusta pyöräilylle varattava tila tulisi näkyä suunnitelmassa ja olihan siinä joitakin parannuksia kuten kevyenliikenteenväylä radan viereen.
Suunnitelma kuitenkin hyväksyttiin lautakunnassa keskustelun ja virkamiesten perustelujen jälkeen ja se lähti kaupunginhallitukseen. Kaupunginhallitus päätti sitten palauttaa suunnitelmaan lautakuntaan "uudelleen suunniteltavaksi pyöräliikenteen osalta". Tässä kohtaa minulla oli suuria toiveita ja odotin hienoja ratkaisuja Jyväskylän keskustan pyöräilyyn. No, pääratkaisu oli nopeusrajoituksen laskeminen 30 km/h, mikä on tietenkin hyvä, koska se parantaa huomattavasti pyöräilijöiden turvallisuutta.
Ja mitäpä kaupunginhallitus sitten tekee, kun pyöräilyn edellytyksiä on parannettu pyydetysti. Se mitätöi tehdyn muutoksen ja nostaa nopeusrajoituksen! Aivan käsittämätöntä! Voi hyvänen aika, millaista touhua. Löytyykö sieltä ketään, joka ymmärtää nykyajan kaupunkikeskustaa? Mitä tästä jäi lopulta käteen? Turhaa työtä ja turhautumista monille ihmisille sekä aivan tarpeetonta rahankulua kaupungille. Puhumattakaan siitä, kuinka paljon vaarallisempaa pyöräily on. Hallitus olisi aivan hyvin voinut hyväksyä ensimmäisen version.
Minä jään kuitenkin optimistina odottelemaan niitä luvattuja parannuksia pyöräilyolosuhteisiin, erityisesti kaupungin läpi kulkevaa reittiä Kilpisenkadulla.
- Hits: 4641